After the United States announces steps to impose a 25% tariff on imported cars, many auto manufacturers and industry institutions believe that tariffs will have an impact on the US vehicle market in terms of car sales, purchase costs, etc. Ferdinand Dudenhefer, a famous German vehicle expert, recently said that American automakers also do not benefit from tariffs because they owned factories in Mexico and Canada, and the tariffs would not benefit from tariffs because they were Meico和Canada，Meico和Canada以及人群无济于事。美国汽车制造商通用汽车和福特完全依靠美国，墨西哥和加拿大之间的高度集成网络连锁店。例如，获取通用汽车，例如，美国最大的汽车制造商。去年，近40％的汽车在美国销售的一小节公司聚集在海外，许多畅销书和高利润的模型已从墨西哥和其他国家进口。虽然有80％的汽车出售美国将在美国组装福特汽车，主要由外国工厂生产的关键组件（例如机器）。海外生产能力将被征税。根据摩根大通（JPMorgan Chase）的估计，在发生车辆关税后，通用汽车每年将支付高达130亿美元的进口关税，这已成为美国政府“利润增加”的主要来源。福特汽车公司有限公司将支付近45亿美元。通用汽车和福特都面临“重大收入风险”，并且自动关税可以增加两家820亿美元的成本，这等于新车近5,000美元。美国银行的评估报告认为，汽车关税可以将美国的汽车销售减少300万，这相当于去年销售总额的近五分之一。行业内部人士认为，包括美国汽车制造商在内的主要汽车制造商的平均收入幅度低于10％，无法应付25％的成本压力进口关税。由于汽车制造商不能仅溶解关税成本，因此他们无法避免让美国消费者通过提高价格分享政府压力“收入”。彼得森国际经济学研究所的经济学家玛丽·洛夫利（Mary Lovley）认为，在征收关税之后，将在新的汽车消费市场中引起更多的美国家庭。利物浦约翰·摩尔大学（John Moore University）的学者史蒂夫·诺兰（Steve Nolan）说：“制造商无法完全吸收25％的关税。“公司可以转移给美国消费者或需要降低生产能力，这将影响行业的稳定性。 “去年，美国车辆的总进口和零件的创造力达到4743亿美元。据美国政府称，车辆关税每年将带来超过1000亿美元收入可能低于官员。宣布，最新的车辆关税只会每年带来820亿美元的静态收入。瑞银（UBS）发布了一份研究报告，该报告指出，对美国车辆关税需求的损害程度可能比流行病对供应链产生更严重的影响。